ヒビのキオク

Amyと文通してる中で出てきた、The new rim is on backorder. へー、inでなくてonなのかー、と。

ま、文通ったって販売担当の売り子さんなんだけどな。ロードローラーに書いた記事、ソレにコメントしてくれたaraiさんのコメント。いろいろ考えて、ちっとくらいタイヤが細くったって引っ張れば入るさ、ということで、オーダーの変更を依頼したわけだ。前用にしてた15インチ7Jのを、8Jでバックスペース5.5インチはだいたい+25のオフセット程度のやつに。現状で、7Jの+30だから、バックスペースとして換算すると4.7インチ程度。内側に約2センチ、出っ張る。2センチのスペーサをはさんで、現状と同等。タイヤのサイドウオールのふくらみなんかの影響もあるから、現物をあわせてみないとなんともいえないけど、まぁフェンダーステーを加工して重いスペーサをはさまないという選択肢もあるし、あてがってみた具合で決めようかと。すぐに乗りたいなら、フェンダーなしって荒業もあったりする。

タイトルにあるバックオーダー度合いがどのくらいかといえば、後ろ用の10Jのが2月7日入荷に対して、こんどの8Jのは3月18日。オーダーが入ったからラインに予約入れて作り始める、って感じなのか、WILD　Racing。船便の1.5～3ヶ月を加えて、ざっくり梅雨明けか。

で、ここまできたら、ステーを改造する覚悟で、大径のも視野に入れるとする。 タイヤを探さねば。リアがNITTOのNT555R、さほど尖ったパターンではない。後ろはフェンダーで普通に隠れるからいいとして、前は露出度が多いから、気にしたいところ。まずは見た目でしょ。

だが、見た目で決めて幅を特注できるようなシロモノでは、もちろんない。225幅辺りが入手しやすく選び甲斐のある上限で、それ以上は、HoosierとかMicky ThompsonとかAvon、Goodyear辺りになってしまう。乗用車タイヤならいろいろあるが、US的に言ってTreadwearが100を超えるものは、履かせられないだろう。すると必然的に、ジムカーナ向けとかストリートドラッグタイヤ、になる。

たとえばHoosierのR6シリーズ。245/50ZR15。サイズ的にはばっちり、直径は現23インチに対し24.4インチ、半径18ミリの拡大は、微妙なところだがはまるかもしれない。ただねぇ、treadwearが40ってどうよ。公道だって、2,000キロ持たないかもしれないし、縦溝2本てのはアレすぎな気もする。

Avonはどうか。ヒストリック系にお馴染みCR6は、いまいちサイズがアレだ。後ろは295/50R15辺りだろうが、前はどれも径が大きすぎてしまう。強いて選ぶなら、245/60R15か。パターンがコンサバだが、CR500シリーズは245/40R15があり、はまる。径は申し分なく、オフセットの調節だけで入る。

Mickey Thompsonはというと、Street Radial辺り。いままで挙げた中では、パターンがいちばんかっこいい。リアが275/50R15だから前は235/60R15になる。ハイトが60だからして径は26インチで、現サイズより半径4センチも大きくなり、素では絶対入らない。逆に、26インチを許容するとすれば、同じ26インチ径の275/50R15がそのまま入ってしまい、そーするとリアは325/50R15となってくる。325はNITTOのNT555Rほか各社がラインナップしているので選択肢は多い。

まるで逆に、もっともコンサバな路線だったら、やっぱブリジストンのRE55Sかね。コンパウンドは硬いけど、225/50R15は8Jまで対応するし、パターンは申し分ないし。

ここは控えめに、最後の案で行くかね。で、後ろの275を元に325のが入るか想像したあと、その275を前にあてがってみた具合で塩梅を見て、いけそうと踏んだら、前275の後ろ325で。