ボンネットが柔らかくなってる理由はふたつ。
衝突時にくしゃっと壊れることで衝撃を吸収して乗員を守ることと、
人とぶつかったときに、その人へのダメージを抑えること。
ベンツなんか、アタマが当たりそうなところを特に柔らかくしたりとか、工夫してるらしいよ。

でもって、構造体の硬さと、乗り味の固さは別ね。
乗り心地は、サスペンションなんかのチューニングで決まるもので、柔らかくも硬くもできるもの。

もっとも現実的には、車全体の重さも影響してくる。重いと、支える足回り(サスペンションとかホイールとか)も丈夫でなくちゃいけなくて、そーすると、足自体が重くなる。重いと慣性が大きくなるから、小さい振動に追従しづらくなって、どたどた感が生じる。そんな足回りで、柔らかい感を出すのは所詮無理な話で、そういう感じが、かたくて運転しづらく感じさせたのかもね。

600キロ以下のレーシングカーから2.2トンのRVまで乗ってみて、軽いことにまさるものはないって、しみじみ感じてる。よく言えばジェントルでマイルドな走り、悪く言うなら鈍重でガソリンばっか食うソイツ。特に、無駄に大きいがゆえ、その大きさ(=前面投影面積)による風の抵抗のために、速度を増すほど悪化する燃費。ドライブコンピュータによれば、高速走行時の平均燃費ですら9キロ前後、市街地は迷惑なほど燃費偏重の走りをして6.5キロ。高速は130キロ程度が上限で、それ以上になると、定常走行時の燃費は悪化してくる感じ。風の抵抗は2乗だか3乗に比例して増えるんだっけ、とにかく、(超)高速はNG。

ってなんか話がずれてきてる。

ボルボはかたくて運転しづらいというイメージでした。