ヒビのキオク

いやね、記事を書いてる最中に、サイトの調子が悪くなってアップできなくなっちゃった記事。コピペして取っといてたから本文は貼ったけど、タイトルなんだったか忘れたし。。。
てことで、本文は以下。
↓

おういえ。

レクサスが新型ハイブリッド「CT200h」の詳細を公表！

ボルボのディーラーに行って、そのあとメルセデスに行ってどっちにするか決めようと思ってて、結局メルセデスには行かずボルボに決めた理由は、ディーラーで担当してくれた営業マンの対応がすこぶる良かったから。

クルマを買うのではなく、あなただから買う、そういう気がする。

惜しくも手放してしまったBMWも（アレはエントリーモデルじゃないよ！）、結果的にはBMWとしての作りの良さに惚れたのだけど、きっかけはその担当営業マンの立ち居振る舞いだった。

引用のレクサス、歩いて行けるディーラーの2番目に近い立地条件、こういう事情らしいし、あーでも、こうも言われてるなぁ。フランクミューラはダサいから好きじゃない、いいのはパテックフリップの古いやつ（たぶん80万円くらい）、今風ならアランシルベスタイン（←ページが機能しないよぉ）。

今年の末にリリースで、中古が流通するのは来年か。

思うのだけど、純正ディーラーに行く時点で、買う気マンマンなんだよね。欲しい、乗りたいからとりあえずそこに行く。そこを、そのポジな心理をどう後押しされるかにかかってる、買ってしまうか否か。そこんとこを、心理的にどう攻めるかが分かってない担当さんに当たったら、さっさと帰るわさ。なーんだ、って。
BMWの担当さんは、高速で行かないと着かないくらい遠いディーラーのひとだった。だから、同系列で至近のディーラーに行ってみた。が、あてがわれた担当が、超駄目で、印象を悪くしてさっさと帰ってきた。その後、その遠いディーラーの担当さんから連絡があり、フォローしたい、と。で、まぁいろいろあったが購入に至ったのだった。

BMWがとてもいいクルマだってことは、よく分かった。心地いいワインディングがある無人島、1台持ってくとしたら何がいいか、魔王号を除いたら、そのBMWだって言う。

（超魔王号は別格、アレは、資金があって取り戻せるならいつでも戻したい、指先足先の延長にある唯一自分のクルマ、て感じ、そんなクルマを作ってくれた佐久間さんと水越さんは、ある意味、神。来世でもクルマ好きに生まれて、クルマ好きな二人に絶対会いたい。）

そのBMWより好感度が高いと世間が言ったレクサス、どんなもんか体験したい、その体験の上に上質なクルマがあるのなら、ぜひ所有してみたい、

そんな感じ。
そんな感じを持って、コレのリリースをまったり待ってる感じ。

コメントできないっぽいので、トラックバック送信。
ハブレス
うむ、100%同意。

ハブだけのって、コレ思い出したよ。

ブレーキは、どーしたら実現できるだろね。

あーはいはい、身の丈を知らない記事ですまた。（粘着っ

A3スポーツバック
Aシリーズ
1シリーズ

表、見やすいね。各社エントリグレードだけど、中古市場はだいぶ価格差があるのねぇ～。
ほんとに欲しいのは、コレだけどまぁ、いまは無茶はよさないと。

下を見ると、パンダもミニも4座でNG。5人乗れる国産軽もなし。リッターエンジンを載せた5ナンバー軽って案もあるが、面白味に欠けるから却下。
調べると、12歳までだと3人で２人分となるようだ（から今のうちなら軽でもOKっぽい）が、肝心のシートベルトがアレだし。

別の意味で、ココまでいったら飛び道具か。前にチンク（←コレは自分のじゃないけどいちばん似てるヤツ）を乗った経験から、古いのはきちんとレストアしたやつじゃないと安心できない。土砂降りの中アクセル不調で立ち往生とか、信号待ちで突然エンスト、ひとりでハンドルを握り肩でクルマを押しつつ超笑顔で挨拶しながら歩道に避けるとか、もうそういう苦労は買わなくても良さそう。でも、そーすると旧車でも高いし。

必須条件は、4ドア以上で5人乗りのオートマ、壊れる心配がない車体。
必要条件は、所有欲が満たされる、嗜好に合うやつ。
所有欲が満たされる条件は、信号で並んだり道ですれ違ったりしても、自分のよりいいなぁって思う機会が少ないクルマ。
ジレンマは、もともと小さいのが好きだけど、小さいと4人乗り（以下）が多くて、いざ5座となると、いいなぁって思うクルマは値段もそれなり。
小ささで見たらsmartとかiQとか、2座ばっかだし。

無難なのに珍しい系の国産でいま唯一なのは、コレか。
っと、相場の表がいままでと違って特定年式に集中してるのは、現オーナーがなかなか手放さないからかな？

冒頭3メーカーの中ではA3スポーツバックがいいけど、ちと高い。1シリーズでも、Mスポーツにしてサンルーフがあってとか言ってると、同じくらいになる。が、Aシリーズとエディックスだと、なかなか悩ましいレンジに降りてくる。どっちも、今ではわりと珍しいと思うが、どうよ。

少なくとも、フリードよりは。

かたや

うーむ。。。

この形が今年は流行るのかねぇ？

だと信じきってたけどコレ、彫刻なの？

タイトルで萌えた方、その話じゃありません。

前よりうしろ。
どれが一番かって言うなら、ムルシエラゴかなぁ。

こういう、スリークで華奢なのが、けっこうすきなのだけど。

↑このおしりって、どっかにあるかなぁ？

初笑い

転がっちゃったりしそう。車高を落とすのは無理なのかな。つっかえちゃうか。腰高な感じが不安定よね。

ヤバい、カッコよすぎる。
ざっくり百万ポンド、750馬力。

一気に貼るっ。

すげ～。
元ネタはココ。
下手ゲなビッグエンジンバイクより、こっちのがいいって。
サイトは作ったばっかぽくて、スペックを見ても部品の品質ばかりで、値段とか重さとか載ってないのがアレだが。

しかし、面白そうだけど、もし乗ってたら、
相当目立つだろうねぇ。。。

いや、ずんげーカッコいいんだけどねぇ。One-77、って何この名前さ。
賞賛するサイトは、ココとかココとか。

1億8千万だってさ、こないだのシトロンのアレは2億円かぁ、はは、
差額で家が建つけどまぁ、似たようなもんだ。

しっかしアストンマーチンは、カッコいいねぇ。
1億8千万は買えそうにないから、こっちでいいや。

こういうさ、バイクとか凄い系のエンジン積んだカートって
ありがちよね。

Honda CBR Powered Go-Kart is Great for Drifting, Might be Fastest Ever

あー、ゴーカートって書いてるけど、ゴーカートは遊園地にある
レールに乗ったアレで、
カートっていうのは、レールがなくてヘルメットが要るヤツ。

これまでで最も速い、て書いてるけど、もっとデカいエンジン積んだカート
いくらでもあるよ！
てかさ、単に250cc程度のカートのエンジン積んだカートでさえ
コースではドリフトしまくりなんだし、だから、
あんたたちがしたいことは、十分わかってるって。

あーまたモータースポーツしたいなぁ。

良かった頃の写真を探し出して、回顧。
これらは皆、フィルムをスキャンしたもの。

超魔王号、振るわかなった予選を思いながら相談ちう。左側に誰か居る。

決勝スタート。言い訳だけど、クルマの仕上がりが遅れて、何ヶ月もブランクがあったのち練習なしでいきなり本番のレースに挑んで、ドライバーがクルマに慣れてなかったこともありタイムは全く振るわず、「なーんだ前評判とはウラハラにこの程度か」と評されたレース。

いま思うと、いろんな意味ですごいクルマだったねぇ。

元ネタはココ、さらにオリジナルサイトはココらしい。
$283,000はざっくり2千7百万、売る気はないようだが。

v12の500馬力エンジンに、タイヤとハンドルとくっつけました的な風体。
アホすぎて、こういうの大好き。

動画も貼っとく。言語は、フランス語？

ようつべ、いっぱい出てくるな。
ラザリエ親父の、趣味が高じて売っちゃいました的な、なにか。
ナンバーが付いてるとこがうらやましいね。
（てことは輸入すれば日本でも走れる？）

すげー。。。

HDモードにして、フルスクリーンで。
元ネタはこちら。

ていうかさ、ゲーム内の3D造形を、実際に起こして
破綻しないほどの完成度って、すごすぎ。
価格は2億円？地球上に6台？
宝くじ1回分じゃ到底買えないね。

この、白い丸っこい車体を見て、大昔(1991年)に三菱が
モーターショーに出したHSR IIIを思い出したよ。

貼ってみると、ぜんぜん違うなぁ。。。

借り物。ホンダのフリード、5人乗り版。

詳細は書かないが、長期で貸していただけることになった。
ほんとにありがたい。

学生のころからずーーーっと
自分のクルマがある生活してきて
今回、
初めて
クルマなし。

去っていく高級車を眺めながら
周囲には何と言われようが
さびしいものがあった。
いいクルマだった。

これが電気自動車なんて！
パワートレインは何でもいい、まずはカッコだね！

こんなサイト見つけちゃった。

The Bruce Weiner Microcar Museum

好きなんだよねー、小さいクルマ。
以前乗ってたのは、Fiat 500。これをはるかに凌駕する小さいクルマが、サイトにはいっぱい。

何枚か写真を引用しちゃおうかな、サイズがぴったりだし。
写真をクリックすると、サイトに飛びます。

おお、日本にもこんなかわいいのがあったんだね！

あれ、写真が引っ張ってこられない。。。
仕方ない、こっちから貼るか。。。

コメントでご連絡をいただき、昔の記事とか読み返してみたりした。

キター！、冬の工作、うーむ。

えーと。。。思い出してみよう。
速度が4倍表示で、リミッタが実速度で45キロくらいで掛かっちゃう、って件。
どーしてかというと、シルビアは車速センサの出力が直接ECUに行かず、メーターAssyで1/4に分周されたりとか加工しあとの信号が入る。
だから、FFを2個使って1/4分周パルスを作ってみました、って話だった。あのときは結局、TTLなのかオープンコレクタなのかといった信号の規格がわからずに、うまく変換ができずギブアップしたんだった。

いま調べてみたら、こちらのサイトがヒットしたが、
車速パルス変換回路
この回路図を利用すれば、十分できたのになぁ。どうして見つけられなかったんだろなぁ。

コメント頂いたcalumeさんいわく、

ちなみに当方は１３のものを１５メーターで表示したいと考えています。

ということだが、車体側がS13で、メーターだけS15に換装でいいのかな？前述サイトにあるように、ABSは全車種で共通仕様ということなので、掲載されている回路図のうち上半分の赤枠内の回路を挿入すれば、メーターは正常になると思われる。オープンコレクタで制御できるんだね。

S13やS14メーターの場合は、相手側の抵抗を外してボルテージフォロアでドライブしてるから、電流が流れるパスなのね。サイトでは10Vrmsまでってあるから、抵抗で分圧してたのかな。正確には受け側の回路を抽出しないと、なんとも。

コメントから、calumeさんは車速センサの出力をそのまま使いたいようだけど、どんな信号かによる。ポータブルなオシロスコープでも持ち込んで、走りながらログ取って、みたいにしたらきちんと回路が決められるんだけどねぇ。わたしはその方法をしばらく模索して、コストパフォーマンスの点で断念。
車速センサの出力でなく、上記サイトにある後輪ABSの信号から横取りは、どうでしょう？