ヒビのキオク

なんだか

メカメカしいとこなんか無条件にカッコいいのだけど、

bimotaのtesiじゃね？

元ネタはこちら。発想することもすごいけど、それを作っちゃう熱意はもっとすごい。しかも、名前ついてる。。。

エンジンがさぁ、位置が悪いんだって。
腕が伸び切ってさらに、内モモがヘッドに当たってるし。
（エンジンがデカすぎるとはあえて言わないｗ）

Millyard Viper V10: The 500hp Viper-Powered Motorcycle

そりゃーさ、500馬力もあるエンジン積んだバイク、
面白そうじゃないわけがない。
けど、見た目がねぇ。

こっちのコレはさぁ、雰囲気だけって感じのバイク（自転車）、

（写真をクリックすると元記事に飛びます
（読めばわかるけど、見た目のワクワク感とはウラハラに
子どもが背中を押す程度のアシストで7分間だけ有効、
ジェットを2基積むオプションなんかもあったものの、
現在は既に受注を終了しており、たった1台だけ
製作された車体は既に廃車の模様））

対するコレは、まんまジェットエンジンにまたがるバイク、

（元ネタはココ、動画再生時は音量注意で）

モータースポーツ最盛期に、マルカツが持ってたあの
ジェットエンジンのファニーカーを見た、
20メートルもないくらい至近距離で見たあの迫力と危うさ、
みんなアホやねぇ。
（アホさ加減を貼りたかったけど写真あらず）
（いまは名前も変えてこんな店だけど、昔のがよかったなぁ
（カプチにBDGを積んで3ナンバー公認のを売ってた頃））

朝、会社の駐輪場にスクーターを停めたとき、すぐ、見慣れないバイクがあることに気づいた。
カワサキのKSRだった。ピンクナンバーだから小型2輪。オフっぽい車格にオンロードタイヤ、いかにも速そう。

ていうか、バイク通勤なのは、自分を含めて3人しか居らず、そのうちの1台は変わってなかったから、すぐ誰のバイクか分かった。へぇ、そうなんだ、ふぅん。

KSR。前の会社に居たとき、BW80を降りたあとに何を乗ろうか検討したとき、候補の高い位置に居たバイクだった。昔は2ストだったのが、いつぞやの規制で4ストになっちゃったこと、やたらめったら高いこと、なんかの理由で、手が出せなかったもの。

話を聞けば、標準で110ccのところ、125ccまでボアアップしていたり、マフラーその他一回り手が入っていたり、購入価格は新車のソレより高かったようだた、本人は大満足らしい。そりゃーねぇ、あの小ささで125ccで、まぁ4ストだから排気音は置いておくとしても、すっごい速さだそうだ。4速ながら、楽々80キロオーバーらしい。

いいなぁ。

こっち来て、駅からアパートまで歩く途中にホンダ屋があって、何のためらいもなく最安値の50ccスクーターを買ったわけだけど、今思えば、せめて黄色ナンバーにしとけばよかった。
自宅に戻ってまだ乗るつもりなら、そういう趣味性の高いバイクを買うのもありかもしれないけど、いまの生活のペースだと、乗れそうにないしねぇ。

でも、いいなぁ。

見つけた。アキバのヨドバシを出て駅に向かう路上で、さっくり組み立てて風のごとく乗り去って行った、その折りたたみ自転車が気になってたんだよね。

見たのは、A-Bikeだった。車輪はキックボード程度の径しかないが、ペダルはそう忙しく踏むこともなく、かなり普通に自転車として乗っていくのが見えた。コレかぁ。いや、正確には見た個体がどうだったのかはわからない。模造品かもしれない。が、元はコレだ。間違いない。

まぁ、ブランディングの雰囲気から察したとおり、値段は凄いことになってるけど、どうだろ。自宅から駅まで、駅からオフィスまで、が微妙に遠い昨今。特に後者を短縮すると、いろいろ副次効果がありそうなアソコ。

うーん、でもなぁ、乗り換えた先、都内の4駅の区間が、異常に混むんだよなー。いっくらバッグに収めるとはいえ、邪魔だなぁ。。。

このタイトルで以前も書いたかもしんない。今日振られた降られた雨、あの時に次ぐ2番目に辛かった。

あの時を回顧してみる。

「おいka10、空が暗いぞ。先帰ったほうがいいんじゃねーか？」5年差があるけどタメ口の同僚がそう指摘してくれた先を見ると、もー落っこちてきそうな黒い雲がそこに、垂れ込めている。うーん、ザッと来るかもなぁ。時間は午後4時。コアタイムはとっくに過ぎてるのでもう、ロスタイム中。「じゃぁ、降られる前に帰ってアコードで出直してきますわ。」と上司に告げ外に飛び出し、やっぱり幌が掛けられない魔王号を駆る。んが、1個目の信号を曲がった辺りで突然、カーテンのように雨の幕が現れ、土砂降り状態に。もうこうなると手に負えない。土砂が降る状況で何が辛いかというと、雨がメガネと額の間から眼球に刺さってくることだ。目を、物理的に開いていられない。まぶたを保持するのが痛い。後続に迷惑なのを承知しながらあの時は、時速にしたら20キロ程度のスロー走行で、しのいだ。きっと哀れんでくれんただろう、クラクションを鳴らすひとはひとりも居なかった。

今日。雨だとわかっていて、雨対策が済んでおらず信頼性が低いと思われる魔神号は仕舞っておいて、合羽で雨をしのげるバイクで出動。予想通り帰路は雨だったのだが、思わずしんどかった。当然ヘルメットは被っているが、購入時、「まぁ近所をチョロチョロするだけだしシールドは要らんだろう」という貧乏根性で、シールド無しのジェットヘルメットを買った。

（注：こんな上等のじゃありません）

ので、眼球的には、幌なしセブンと同じ状況。運悪く、雨がとても強く、カブり気味でぼこぼこさせるような低速ですら、目を開いてられない。もーしんどい。何度も路肩に止まりつつ、もはや開くのもつぶるのもしんどい目を指でぬぐい、しばし休んでからまた少し走る、みたいな状況。目を開いたら開いたで、メガネにつく水滴で、前はなんとなくしか見えない。

通常の3倍以上も掛かって自宅に到着したときはもう、ご近所さんとも挨拶できないくらいにぐったりしていた。これではいかん。要は目を保護すりゃーいいのだ。
が、視力の低下から、メガネを外すわけにはいかない。メンテの面倒さからコンタクトは挫折しているので、メガネの上から覆うタイプのゴーグルか、もしくは度付きレンズのゴーグルということになる。以前、裸眼で耐えていた頃は、騎手が使うポリカーボネイトの安価なゴーグルを愛用していた。まぁそれでもコメカミのとこを加工したら使えそうだが、容積が小さいのでメガネは当たっちゃうかもしれない。あまりちゃんとした高価なゴーグルってのも、使用頻度を考えるともったいない気もする。視点を変えて、セブンやバイクに乗る時はその高価なヤツを標準で装備する、って考えたらまぁ、ちょっとは高くても納得できそうでもある。もっとも簡単なのは、スキーグッズにあるゴーグル系、もしくはメガネの上から重ねられるサングラス系だが。バイクでもオフ車向けは、ジェットヘルメットにゴーグルが一般的で、ソレはスキーのを簡素化したようなもので、あぁバイク用品店に行けば所望のアイテムが簡単に手に入るかも。気にするとしたら、ヘルメット無しのシチュエーションでゴーグルしてセブンに乗った時の、その姿か。

どっかで見た。テレビかなぁ、10の100乗って意味なんだってね。すっごいプログラマを集めまくって、政府を作るとかなんとか。あながち嘘にも感じられない勢いがある。

でもって、グーグルツールバーを愛用してるんだけど、検索窓に文字を入力していくとさ、かなや漢字を確定していないうちから候補がバンバン出るでしょ。コレ便利スギ。成果物はがんがんタダで配って、広告で収入を得るというビジネスモデルが成立してる数少ない企業だと思うけど、ココ、すごいわマジで。

すごいといえば、アポロが気になる昨今、閑話休題ということでブルバード。araiさんの指摘もあったが、ホンダのワルキューレは水平対抗6気筒に対し、スズキのブルバードはVツイン。姿こそ似ているが全く性格の違う両者。いわば熊田曜子とゆうこりんくらいの差（些細？）もあるソレら。ワルキューレは馬鹿高い平行輸入価格とか見て萎えてるが、ブルバードはノーチェックだった、ということで、前述グーグル窓。

ブルバード、まで打つと型番まで候補に挙がる。最初のを選択すると、価格.COM。ここんち、バイクまで載せるようになったのかー。見ると、メーカー希望価格171万とある。なんだよ国内販売してるじゃん。ホンダのアレは載ってないが、以前どこかで見た金額は300万台も後半だった。半額よ半額。Vツイン、1800ccで2気筒って、どんなんなのか想像も付かない。コレが超ロングストロークでレッドゾーン3,200回転、みたいな低回転エンジンだったら、それはそれでとっても面白そうではあるが、ボアが世界最大とか書いてるし、ある程度は回る設定なんだろな、コレ。
と思ってスズキのサイトを見たが載ってない。古いのかな。そもそもアメリカンとかクルーザーとかいった類のカテゴリが無いし。試乗したひとのサイトが音付きであったからリンク。アクセルを開けた感じってのが、4,000回転くらい？いいかもコレ。

あぁ、あったあった。USスズキのサイト。んーあんまし詳細なスペックはないか。

雨が上がっていることに気づき、書き途中だったコレ。

好きなバイクの話だ。アメリカン、リッターマルチ、ミニバイク、ネイキッド、いろいろジャンルはあれ、ワタシが好むのはどのスタイルだろうと考えて、アレが思い浮かんだ。バリ伝でメインに出てたZ2だ(ベタすぎｗ)。カウルなし、セパハン、バックステップ、トップブリッジからフォークを突き出させ、悪っぽいスタイル。それと体格を照らすと、見えてくるのがカフェレーサー。そう呼ぶかは判らないけど、見た目で例えば、こんなん。

勝手に引用してます、元サイトはこちら

単気筒で軽量、シンプルなレーサールック。あまり高回転型には振らず、低速トルク重視で、例えば急勾配のスタートなんか、「たたたたっ」という加速と共にブラックマークが残るくらいのヤツ。トルク重視つーからロングストロークで排気量は大きいほうが望ましい。国内を眺めると、もうそこはヤマハSRの独壇場。現行は400しかないらしいけど、もともと500をスケールダウンした仕様らしく、500へのスープアップは容易らしい。デチューンはBMWのM3にも見られる(まず3シリーズはM3ありき、そこから一般モデルを派生するらしい)ように一般的な手法だ。前述ショップも500への換装を行っており、さらにチューンした仕様もあるらしい。レーサーというなら、ピーキーで扱いづらく、しかしコースとか峠とかしかるべきシチュエーションでは水を得た魚になりうる存在、街ではちょっと扱いづらくても、それはそれで楽しそうではある、レーサー。

ここら辺が、ワタシの2輪のスイートスポットらしい。それ方面を探して、SingleBeatなるサイトを見つけた。オーバー400ccのカタログとか見ると(ワタシ的に)とっても面白い。スズキのDR800とか世界最大とか書いてる。まんまパリダカのホモロゲモデルだが、コレを弄り倒したらさぞ楽しいマシンが出来上がるとも思う。高いけどビモータのスーパーモノとか、カッコいいしブツヨクを激しく刺激してくる。ココに載ってない系だと、ハスクバーナに大排気量のモタードがラインナップされてる。無論、タンソクのワタシにはデフォルトでは足が届かない馬並ではあるが、しかも馬鹿高いが、こういうのを手に入れて魔王号のごとく手を入れ、自分仕様にしていくのも、それはそれで面白そう。

なんだ、ホンダのワルキューレ以外に、スズキからもカッコいいアメリカンなブルバードとやらが、出てるじゃーないか。カフェレーサーではないけど、トルクに乗って走るという点で大排気量車は要チェックだ。

雨が上がったのを見計らって、バイクを洗った。2ストオイルの汚れはさぞ頑固だと思っていたが、台所用のオレンジクリーナーであっさり取れた。

でもまぁ、チェーン付近とか脱脂しちゃまずいとこには使えないから、あんましビシッとは綺麗にできない。で、濡れてる感じで写真撮影。曇ってるし夕方だし、光量が足りないから眠い写真になっちゃうが、しょーがない。

を、なんだか綺麗に見えるな。写真自体は、思ったより暗くなかった。

メカメカしくて、カッコいいじゃん。写真だし濡れてるし、あまりにもアラが目立たないのな。スイングアーム、もっと汚いし錆は目立つし、でもコッチはオイルが漏れない側だから、もともと綺麗なんだけど。ちなみにこのカットは、リアペダルが苦労してスイッチを引っ張りブレーキランプを動作させてるんだよ、って図。ヤフオクのバイクの出品は、左右まっすぐからの写真と、どこかアップの計3枚のほか、ヤフーフォトにもっと写真あります、みたいな見せ方が多いから、意識して部分を撮ってみた。が、肝心の真横からのが無くって、もうダメダメ。現場にいくと、ワケわかんなくなっちゃう。撮れた写真を見ても、アンタどこ撮ろうと思ったの的なカットが多いし。

でもまぁ、適当に見繕ってコイツをヤフオクに出そうと思う。うちに来てから3年か4年、よく走ってくれたよ。写真だと大きさ感がわかんないと思うが、コレ、ひとがまたがった状態の写真を入れるっての、いいかもな。並べて見ると50ccの原付スクーターと同じ。ハンドルが、ちょっと幅とってるくらい。

バイクの洗車撮影は計1時間、まだ日が落ちなかったので、だがしかしヘッドにドリルで穴を掘りタップを立ててプラグカバー装着の作業をするほどは、時間がなさそうだったので、魔神号も洗車する。ココ、マンションの洗車場と称するエリアなのに、ちょうど良く空いてるが故、必ず駐車車両がある。幸い1台分は場所が空いてたので、そこでバイクも洗って次セブン、というわけ。スポンジに水を含ませ、ホコリの上から雨が降り超汚い感たっぷりのボディをそーっと擦り、汚れを落とす。この、ゼッケン41番を貼った時は、ピッカピカに磨いてあったのだろう。今はだいぶいい味が出つつあるそのアルミ地、もーくっきり41が残っちゃってる。磨きに磨いて41を貼ったときより光らせないと、消せないじゃん、もー。あとは、フェンダーに残っちゃったステッカーの糊の処理も考えないと。シンナーとかネイルカラーリムーバーで落とそうと考えてるけど、まさか塗装面、ヤバくなったりするかな？と思い作業を躊躇しているところ。

あとさ、シフトレバーのとこにリベットで留められていたらしいアルミ板、納車時はリベットがなくって置いてるだけで、初日の通勤の時、会社に付いたらソレが無かったの。風でぶっ飛んでいっちゃったとばかり思ってたら、センタートンネルとミッションの隙間に挟まってるのを、今日発見した。あったよあった。作らなくて済んだよ。

あいにくの雨。うらめしく窓の外に見える雨粒の軌跡を眺めつつ、ネットサーフィン。ぁ、今は止んでるかな？

最近のマイブームは、あいかわらずバイク。そもそも、大型の免許を取るのか次期支援戦闘機を手に入れるのかすら、迷ってるのだけど、毎日規則正しくヤフオクで4メーカーの51～125ccの項を巡回。ココ、RSSに対応してるから、ソレ系のリーダーとか使うと、もっと効率よく見られたりするのかね？

戦闘機は、例えばTZR125Rとか125ガンマとかいう、レーサーレプリカ系か、流行りのモタード化した125ccのオフ車辺り。NSR80やKSR系なんかの小さい系が本当は好きだけど、人気があって馬鹿高い。いづれにせよ環境には優しくない2スト狙い。予算は、10万前後、かなぁ。6、7万で少し古めのTSとかKDXを落として、配送と整備で総計10万、くらいが理想。まぁ、もう少しくらいなら出してもいいかな。

で、そこら辺の予算だと、普通車と中型2輪を持ってるワタシが大型免許を取るのと、同じくらいの額なんだよね。いづれ魔神号は手元からなくなるので、そうしたら車検ありの大きめバイクでもOK。じゃ、ドレ乗るの、何乗りたいの、てことで最近はいろいろ見て回ってる。

バイクにもいろいろあるけど、今風の低くて長くてゴテゴテしてない、カッコいいアメリカンとかよさそう。ぶすんどすん、止まっちゃいそうな低いアイドリングとか。ハーレーのエンジンなら、ビューエルとか味付けが違ってそれも面白いらしい。そもそも、排気量の大きいバイクは図体もデカく、シートが高い。尻をずらして片足のつま先立ちして、みたいな気合はない。ので、リッターマルチとかは全然無理。百何十馬力とか1万何千回転とか、体感はしてみたいけどね。
で、うろうろとウエブの波を漁りつつ、自分はどんなバイクに惹かれてきたのか、過去を思い起こしてみる。アレだ、カフェレーサー（と今そう呼ぶのかどうかは知らないけど）。

あー。雨やんでる。魔神号のプラグカバー取り付け加工はもう時間ないけど、バイク洗うくらいなら大丈夫そうだな。
続きは夜にでも書こう。

その１。(ターゲットとしてる125以下の)バイクが買える資金で、免許を取る。大型の。

その昔は、限定解除と呼ばれてた、400ccを超える2輪に合法で乗れる免許。がんばった時期あったのよ、これでも。SR500に乗ってみたくて。夏休み、実家に帰省の際、大型練習場で10時間以上も練習したあと。あの合格率1％以下と悪名高き某名古屋の試験場、オモリが載った事前審査専用車体のセンタースタンドが、どうしても掛けられず。講習会という抜け道があることを知り、なんとか事前審査を免除する権利を購入するも、コースでことごとく追い返される。1本目こそ完走させてくれたものの、2本目は乗り出して外周に出たとこでNG、それ以降は練習してから時間が経っていたために(緊張のあまり)1本橋で脱輪したり波状路で点店頭したり、もう散々。総勢50人近く受験したのに「今日の合格者は無し！」と言い放つ教官、あの軍隊みたいな不条理の統率感とかがもう嫌になっちゃって放棄してしまったっきり。

今は、試験場ではなく教習所で限定解除できるじゃないか。しかも、チューメンを持ってるので、近所を調べたら10万円で取らせてくれるという。まぁ規定どおりストレートでいけるとは思えないが、この間ガンマを入札し競り負けた、そのくらいの額でなら取らせてもらえそうな気もする。そうして限定を解除して(今風に言えば大型2輪を取っておいて)、セブンが手元からなくなるその時には大排気量で低くて長くて速くて気持ちいい系のソレらが選択肢に加えられるよう、備えておくという、視点の変更。

また別の視点。現状で悩ましいBW80の筆頭は、減っていってしまうタイヤの確保。あるとばっかり思い込んでたメーカー純正指定のタイヤが無いということを知り、にわかに焦ってきたのが、そもそもの次期バイク購入の原動力でもある。7インチホイールって段階で選択肢が激減しちゃうのに加え、幅9インチは約20センチなんていう、とんでもなく太いタイヤが、地球上にも見当たらないからだ。この間、超短期でトツゼン出てきたBW80の個体は結局2万円そこそこで落札されていったが、タイヤの溝があったんなら、今後もBW80に注ぎ込めるのなら、予備個体として確保しておくという選択肢もあった。が、寝過ごしてオークションは流れていってしまった。
そこで、だ。
セブンで普通に検討してるのと同様の、ホイールの換装。BW80でもきっと、できるに違いない。ドラムブレーキで、ホイールはブレーキにボルトで留めてある構造だったと思う。いや、違ったかなぁ。お、こんなページがまだ生きてた。でもコレじゃわかんないじゃん。うーんこの写真も、ちっさくてわかんないなぁ。まぁとにかく、なんならそこら周りは新造する勢いがあるなら、選択肢がとっても多いATV向け8インチのとかをインストールしてしまうのはどうか。ちなみにATVとは何かというと、適当にリンクを貼っておく(ぁ、リンク先のは7インチだ。しかもBW80後期方純正サイズと同じ、ときたもんだ)。インチアップしたら選択肢が増え、それでタイヤの悩みから逃れるという、視点。

さらに、だ。スペック的に4.6馬力なBW80が納得いかない現状、YZとかのに載せ換えちゃうという暴挙。まーそこまで金を掛ける価値が、自分的にあるかどうかという点でエンジン換装は保留だが。

それとも当初の検討どおり、現状で綺麗に整備してとっとと換金しちゃうのがやっぱり、市場価値はいちばん高いのだろうか。何を隠そう、購入以来洗車つーことをしたことが、ないからなぁ、アレ。雨天走行とかでもう、ドロドロだもんなぁ。でも写真にしちゃうと案外、アラは見えないから「現状渡し」のセリフひとつでOKかなぁ。いくらになるんだろなぁ。

みたいなことを妄想しつつ検索しつつ、夜は明けていく。。。

午後、ちらっとレッドバロンに寄ってみた。通勤途中にたま～に見かけるだけじゃ、いまいちバイクっていう実体を忘れてる気したから。アソコに行けば種々雑多な個体が眺められると思ったから。

なんだか(20年とかそういう単位の)昔に較べて、いわゆる大型バイクが増えたねぇ。ざっくり展示車両の半数はチューメンでは乗れないヤツらばっかだった。リッターマルチ(1000CC以上で4気筒)とかはもう、馬か牛かと思えるほど大きく、ワタシには扱えそうにない。強いて言えばドカティのモンスターとかなら、足とどきそう。あとはハーレーとかいう、往年のアメリカン系。ああ、こういうのいいねぇ、高いけど。

で、置いてあると聞いて実はソレを見に行った、TDR125。果たして新古車のソレはデルタボックスフレームで、ダメダメだと巷で定着しているフランスモデルだった。乗るならコレ、ってのはイタリアモノで、レスポンスとかパワーとか全然違うそうだ。見た目はアルミ押し出しフレームのソレのほうが、ずっと良いんだけどねぇ。

画像勝手に取ってきて加工しましたすいません、元はココです。Gooバイク

さらっと見た感じ、125以下ってのは全然栄えてない。ほとんどない。眼鏡から小型制限を外してみると、SDR200とモンスター400が映った。


（どのリンクも流動的なのでいづれ消えます。）
でもねぇ、任意保険に入らなくちゃなんないとなると維持費がねぇ。SDRは23，8万、モンスターは40万台だったか、驚くほど高くはないけど、ねぇ。

おもちゃならセブンがある。バイクに求める価値観は、速い、手軽、ひととはちょっと違う差異感。どれも普通の市販モデルだが、レアだったり古かったり高価だったり、まぁそれなりに差異はあるが。TDRは、デルタボックスだったのもあるけど、そのシート高がワタシを物理的に拒んでおり、断念する必要があった。足付き性ならSDRだけど、維持費を押してまで所有したいかというと、モンスター400に軍配が上がるが、高すぎ＆ドカは維持そのものが手軽じゃない。同行した家族から「コレとかいいんじゃない？」と指された先に

なんかがあったりして、別の意味で萎えたり。スズキの古っぽい空冷のヤツなんかは悪くはなかったが、やっぱり押しは弱い。

ちょっと、上がったテンションを下げるには、ちょうど良いウインドウショッピングであったようだ。

相変わらずバイク一色。引っ越したサイトはとりあえず最低限機能してるし、コメントのリアルタイムプレビューが効かないソレも、優先度下がり気味。

で、今夜はレーサーの電装についての調査。ぶっちゃけ、125cc以下のバイクのナンバーは陸運局とか関係なく、納税証明札でしかない。要は、何でも登録できるってこった（詳しくは調べてないけど、販売証明書とかは要る気もする（ゴーペッドで調べたときもレシートとか要るとかあったような））。

で、だ。ナンバーは問題ないという前提。道路を走ってもいいように作らないといけない。電装系の整備が必須。バッテリが載ってる車種についてのバッテリレス化は簡単らしく、もともとバイクなんぞバッテリがなくてもエンジンは掛かる。バッテリが上がっちゃったから押し掛け、とか普通にするし。遠心クラッチのスクーターとかはキックがないとだめだけど。で、実際はというと、こんなんみたいに、あからさまに電解コンデンサなわけだ。ちょっとググっても、1万uF程度のソレを付けた例が山ほどあるわけで、簡単。バッテリがあるという前提なら、そこら辺りから電源を取れば良さそうだから、簡単。

プラグを点火するために、元来バッテリレスのレーサーであっても発電機を積んでる。回転数に応じて発電電圧が上がっていっちゃうとしたら、ヘッドライトなんかは簡単に切れちゃう。レギュレータがあればいいけど、簡単に実現するなら大容量のツェナーダイオードで制限するとかか。電流がどのくらい流れるかによって、ダイオードの容量を決めなくちゃいけないが、全開でどうとか、ロガーないと無理だし。
そもそも、ライトを点灯するだけの電流が確保できるかどうかも謎だ。最低でも35W程度は必要で、12Vとして3Aは要る。ウインカーとかブレーキランプも点滅・点灯させたいなら、ウインカーが5W程度ブレーキが10W程度として、えーと30W程度の追加、2.5A。合計5.5Aなわけだが、そこまで何回転で達するんだろか。いま乗ってるBW80もバッテリはないが、チャッピー（バッテリが無かった同年代の市販スクーター）の電装系を移植してあるらしい。元のソレだとやっぱ足りないのかね。

調べ始めたばっかで、いろいろがいまいち不透明。灯火がちゃんとしててミラーがあって、うるさすぎなければとりあえずオッケー、というワタシ的判定基準、それを満たすのも結構大変だ。もし手元に回路図があっても、実際何ボルト出るかとかは、わかんないしねぇ。

あれからネットをさまよい、125ガンマには200ガンマのエンジンが完全ボルトオン、200の部品取り車を拾ってきて自分で載せ換えた、みたいな記述にプチ沸き立ってるワタシ。

面白そうなバイクはないものかと、主に下の4箇所を定期的に眺める毎日。
カワサキの51～125cc
ホンダの51～125cc
ヤマハの51～125cc
スズキの51～125cc
基本的に2スト125狙いで、予算は10万以下。面白そうなバイク、ないかねぇ。KSR2、TZR/TDR、NSR、YSR、ガンマ、どれも予算オーバー。完全ボルトオンでも、ドナーを探したり作業する場所を確保したり、というのが手間だし、自分の性格を考えても、作業を実際にするとはとても思えない。どうせなら済んだやつがいい。先日逃したソレ、もったいなかったなぁ、やっぱり。カリンカリンのモロ2ストでカッ飛ぶんなら、125のオフのレーサーに補器を付けたようなヤツとかも良さそうだが、やっぱりソレも、済んだやつとなると、なかなか都合良くは現れない。こんなんにナンバー付いたら楽しそすぎ。66キロしかないのに26馬力だってさ。まーレーサーだし爆音だけどな。

残念だったが、しょうがない。予算オーバーだった。

ちょっと面白そうなバイクが出てたので、いっちょ張ってみるかと、夕食中にPCを起動し、数分ごとに眺めてたワタシ。嵐が来る前、現在価格は5万2千円程度。予算は13、4万、限界で15万てところ。終了15分前を切った頃からバトルが始まった。ちまちま入れていっても仕方ないので、どーんと予算下側の13万を投入、しばらく最高価格を占領して推移する。が、5分を切ったところでワタシの最高額を上回る入札があり、5分延長。ウザいから1万円上乗せするが、パスワードをミスったりして自分の入札も5分前を切ってしまい、さらに5分延長。最初は複数人で競ってたところ、最後はワタシとあとひとりの一騎打ちの様相。もー諦めてくれよぉ。その後すぐに千円上乗せされ覆される。ワタシも負けじと千円を乗せたが、相手は更に高値を投入しているようで、再入札を促される。14万4千円にしたところで、やっぱり覆される気がした。どうしても欲しいなら、キリのいいところで15万を入れるに違いない。ワタシならそうする。だけどねぇ、ブツは福岡なんだよね。陸送にいったいいくら掛かるんだろう。それを考えたら、ワタシは15万を入れることができなかった。萎えたわけじゃないが、競り負けた。

いま乗ってるBW80も、ヤフオクで落としたもの。レアさ加減に一目惚れして、どーしても欲しいと思った。当時、資金には余裕があった。アレは、希望落札価格が20万に設定されていた。終了にはまだ時間がたっぷりありというのにもう、価格は15万を超えていた。早期からワタシも入札に参加していたが、出勤前にチェックしたら、18万9千円になってた。希望価格まであと1万ちょっと、誰かがえいっとポチクリしたら、手に入れられない。そう思ったら居ても立ってもいられず、出勤途上のバスの中で、ケータイから1発落札した。いまはもう、あんな額は出ないねぇ。

BW80のアトガマ探しは、まだ続きそうだ。

この小型軽量タイプなのが自慢だ。161センチ49キロ。きっちりセットポイントにハマってて、もう20年近くこの体格。ガツーンと増えても51キロ、そのくらいはすぐ戻る。

が、ソレがアダになることもある。前述TDR125、座面がとっても高く、165センチのひとがまたがってみて足が届かなかったそうだ。むぅ、絶望か。それともエディ・オリオリ、ぁ、この人4輪に移ったんだっけ、以前はパリダカを2輪で走ってたんだけど、背が低いのね、でさ、高さ20センチくらいもある踏み台を用意してバイクにまたがってたのがとっても印象的だった彼、彼みたいに踏み台がないと停止もできない、そんな状況になるのか。または、バネ切ってシャコタンか。オフィスで斜め前の彼は、身長174センチだそうだ。TDR125に乗ったときの印象を聞いても、「あぁそういえば高かったですね、まぁオフ車ですし。」程度。

ちっくしょ～。

別方面でSDR200とか見つけた（というか存在を思い出した）けど、200だと単独で任意保険に入らなくちゃいかんでしょ、125未満だったらクルマのソレに付属できるでしょ、その差は大きいよやっぱり。

で、どうせ125ccを超えるのなら、という仮定。
すんすんからX4の提案があったが、ソレ系ネイキッドは馬か牛か、と思えるほど（自分にとっては）デカイから、ハナっから範疇にない。ありそうな巨大系といえば、コメントにもリンク貼ったValkyrie Runeとか、もうそこらまで逝ってしまいたい。

賑やかしに写真でも引用しとくか。
パッと見、座面は低そうだけど、どうだろな、もともとコレは超巨大だし、またがってみないとなんともいえないが。べったり足が地面について更に膝が曲がる程度だったら、400キロあっても支えられそうなもんだ。レア度の高さは認定済みだしコレ。座高27.2インチは690ミリか、バイクの座高てどんな感じだっけな、過去の見られるかな。あったあった、なになにNSRは78センチもあったのか。ワルキューレが11センチ低けりゃ、よっぽど太くない限り足つき性は良さそうだな。む、前述X4は73センチか、微妙だ。

もっとも、巨大系に乗るためには、免許とらないとな。（買うことはできるが

バイクの話。オフィスで斜め前に居る4歳年上のひとが、趣味が近い。

クルマはかなりのめり込んでた時期があったようで、ランエボでダートとか攻めてたんだそうだ。バイクもオフロードをコースで乗ってたらしい。ワタシの魔神号にしてもBW80にしても、かなり共感を持って受け入れられ、お互いに良い相談相手になってる昨今。その彼が、通勤の足に選んだのがドカティ。本当は、カワサキの1300くらいのマルチ（型番忘れた）を買うつもりだったらしい。で探しているうち、ドカが目に留まった、と。なんでも4バルブは生粋のレーシングエンジンで、996ccの2気筒でも美味しいのは7千回転から、だとか。納車までしばらく時間があるということで情報を集めまくってるらしいが、タイミングチェーンは2万キロ、エンジンのオーバーホールも2万キロ、電装系が弱くてバッテリは2年で交換だとか、冬でも電動ファンが回るほどヒートしやすいとか、がとても現世のものとは思えないような調査結果ばかりなんだそうだ。勢いで契約しちゃったけど、少し後悔しているフシもあり、まるで自分を見ているよう。

話が逸れるが、カッコいいねぇ、こんなのなんか。800万超えるらしいけど。免許もないけど。

で、あまりにバイクについて楽しげに語るもんだから、ワタシも別のに乗り換えたくなってきてしまった。ま、BW80はもうタイヤが世界的に絶望なので、まだ溝があるうちに手放そうとは思っているのだが。同じ路線としてカワサキのKSR II辺りを狙おうかと話すと、「じゃぁアレなんてどうよ、ヤマハのモタードみたいなやつ、えーっと。。。」モタードといえば、オフ車にオンロードタイヤを履かせたようなヤツ。「思い出した、TDR125。」

TDR250なら昔、国内販売されたことがある。TZR250のエンジンを積んで後方排気で、ちょうどホンダのAX-1にぶつけたようなヤツ。アレの125かぁ。なんでもイタリア製で、輸入モノらしい。調べると、ガルーダベルガルダという名前が見つかる。http://www.belgarda.it/をクリックしても、ヤマハにリダイレクトされてしまう。イタリアヤマハのレーシング部門として買収されたような流れらしい。乗ったことがあるようで感想を聞くと、モロ2ストのソレだそうだ。カリンカリンで上しか使えない、みたいな。125ccなのに30馬力近くあり、軽さも相まって130キロとか出せてしまうらしい。

まぁ速度はともかく、なんだか面白そう。Gooバイクとかで探すと、新古車で30万円台から、低年式ので10万円台後半となっている。近所のレッドバロンにあった新古車は32万だったそうだ。セブンのタイヤとか買っちゃったからもう、30万円は出せないけど、10万円台ならなんとかなるかも。ちと金策してみるかね。ゴーペッド＆トゥペッド、長いこと死蔵させてたけど、これも換金するか。

慣らしが終わり、全開バリバリのBW80。エンジンは、めちゃくちゃ調子がいい。何キロ出てるかわからんから、今度並走して計ってもらおう。

で、心配になってきた重要な消耗品、タイヤ。エンジンのオーバーホール時に同時に調べてもらって、そのショップが持つネットワークで在庫が無いことは確認した。曰く、日本中探しましたけどありませんでした。純正のダンロップを始め、各メーカーに当該サイズを尋ねて回った（と言っても実際は電話だ）が、無かったそうだ。
そんなコイツのタイヤサイズは、コレとコレ。

前19×7-10
後19×9-7

表記は外国風で、例えば前だと、順に外径19インチ、幅7インチ、ホイールサイズ10インチ、となる。さらに、年式でサイズが変わってるらしく、上記のは86～88年式のもので、これが90年式になるとそれぞれ、

前19×6-10
後18×8-7

と、小さく細くなってるぽい。見た目重視から操安性重視に振ったのか、サスペンションとかセッティングを含めて乗り味やハンドリングを変える意図があったのか、はたまたオトナの事情でこうなっちゃったのかは、さだかではない。ハッキリ言えるのは、太いほうが似合ってるってこと。で、操縦のことを考えると、初期型後期型それぞれのサイズを混ぜるべきではないと、思う。

ので、とりあえず初期型のサイズを探してみる。前は、フランスで見つけたコレ。もっとも、4輪バギー向けみたいなニュアンスで、BW80に履かせて実用的かどうかは不明。ニッポンに送ってくれるかどうかも不明。
後ろは、はっきりいって7インチのタイヤがほとんど存在しない。かろうじて、ココで19×8-7と、幅が1インチ(2.5センチ)狭いものが見つかったのみ。前、後ろ共に在庫してるかどうかも不明。どうしようねぇ。こんな特殊サイズ、どっか倉庫の隅に積まれてないもんかねぇ。できれば2、3セット確保しておきたいんだけど。

おもちゃが戻ってきた。BW80。あ、今度写真貼ろ。

ウエブ上のパーツリストには無かったようだが、メーカーに問い合わせたところ、エンジン周りの部品は全て出たようだ。明細から抜粋すると、シリンダアセンブリが1万3千円、ピストンが3千円、ピストンリングセットが2千円、あとはガスケットとかピストンピンとか。工賃が2万ちょっとで、合計税込み4万3千円ちょっと、となった。高い修理代だけど、まぁしょうがない。

あ、写真で赤っぽいのは、わたしの服の色。ガジガジッとかじったあとが、こっち側と裏側にある。他にも擦ったであろう傷があり、シリンダの中でピストンは相当暴れたことが想像できる。ていうか、全開からガツンとロックするんだから、エネルギーは相当なものだ。

シリンダ、ピストン、ピストンリングが新品になったということで、全く当たりが出ておらず、慣らし運転が必要。概ね2タンク分くらいは、30キロに抑えてね、ということだが、速度計なぞなし。足車に並走してもらい、3速パワーバンド手前のところで40キロらしいので、それで。
また、組んだばっかなので、保険でガソリンにもオイルが混ぜてある。おかげで、特に冷間時は白煙がすさまじい。が、2ストの証でもあり、良好に潤滑できている印でもあり、安心感がある。

同時に、タイヤの手配もお願いしておいた。だが、国内では在庫がないようで、出なかった。うーん深刻だ。溝はまだあるものの、ヒビ割れがあるから、本当は換えたい。いづれ減ってなくなってしまうから、それまでには手配しなくちゃだ。ダンロップにも他社にもないというから国内は店頭在庫か、もしくはUSを探さねばなるまい。ちと本腰を入れて探さないと、余命が短すぎだわ。