この間、環八でこんなバイクを見かけた。
ひと目みて判った。長くてデカイ塊だった。排気量1,800ccはGOLDWINGと共通だろうけど、それにしてもデカかった。えーと、$27,699はだいたい300万かぁ、値段もデカイ。300万払うんならワタシだったらそれ頭金でTesi 1D買うけどな。と思ってビモータジャパンのページ見たら、Tesiは2Dになってて、カマキリみたいなネイキッドマシン化してる。びっくり。ワタシの記憶にあるTesiといえば、フルカバードの1Dで止まってたからな。しかしハブステアは機構として魅力あるねぇ。力点とか支点の関係で、ブレーキしてもノーズダイブしないんだってね。こんな選択肢もあるらしいけど、189万はなかなかコレもデカイ。維持のしやすさで250ccなんだろうけど、だったらヤマハのフェーザーのエンジン積んで、音の方面からもより金田のアレちっくな乗り物に仕上げてみたいものだ。
話は戻ってValkyrie。人間の体重に対して乗り物の質量が大きければ大きいほど楽、という持論があるが、ソレを素で行くタイプだ。乾燥重量811ポンドといえば360キロ、油脂込みで400キロを優に超える車体は、わたしの体重の8倍以上にもなる。
学生時代、400ccのバイクに乗ってたが、試験場でしか実施していなかった限定解除の試験に受かろうと、練習所なんかに通ってた時期があった。CBRを降り、練習所の牛みたいにデカイXJ750とか馬みたいにデカイGS750に乗ると、車重の差からくるいろんなものが如実に伝わってきたもんだった。センタースタンドこそ掛けられなかったが(駄目じゃん)、オモリを積んで250キロといわれるその練習用車体は、動いてしまえばとても扱いやすく楽だった。そのGSもたかだか250キロ程度といわせる、400キロである。巡航がいかに楽だろう、乗ってみたい気もするが、その前に免許取らないとな。。。
この間、別件で用があってボルボのディーラーに出向いた。ら、こんなんが展示してあった。
↑、メーカーのサイトがバグってエラる(無限ループに陥る)ので、どこぞのサイトにあるカタログのリンク。
ワタシが乗ってるのは、素のV70。5気筒2,400ccで140馬力だかそこら。ところがこのR、5気筒2,500ccと排気量は100ccアップにとどめつつ、直列ツインターボで300馬力。2倍超えてますがなにか。その辺りの出力で思い出すヨーロッパ車というとBMWのM3、メーカーサイトはフラッシュ6を入れないと見えないということで、さっきのサイト。343馬力だけどこっちは3,200ccか。ま、加給器や可変バルタイなしだし、後輪2駆だし、直接比較にはならんか。いづれにせよ別物といえるほど違ってる。見た目こそ同じなのにねぇ。値段も、別物と言えるくらい差があるっつーか、約2倍なわけだが。
パワーは、あればあるほどよい。一部、ありすぎると路面が濡れてる場合とか危ないって聞くけど、体験したことないのでそんなことは知らない。パワーウエイトレシオも重要だけど、絶対出力も大事だ。これまで乗った中で一番パワーがあったのは、セブンの640キロに推定180馬力だった。軽いお陰で加減速はスゴかったが。パワーがあるといえばいつも思い浮かぶのが、ACコブラだ。USに住む親友はクルマ関係のイベントによく出かけていて、よく写真をブログに貼っているが、その中でもやっぱりコブラが気になる。そうコメントして、あらためてエントリを書いてくれたりもしたけど、あれ、オリジナルはFRPボディだっけ。1000キロそこそこの車体に200馬力を優に超える大排気量エンジンが載ってる。前述体重対車重比の話とは矛盾するけど、コレ系のクルマに楽は求めないから、軽くていいのだ。歴史には疎いけど、427SCというバージョンは7リッターV8が載り429馬力だそうだ。SCって、スーパーチャージャー?当時のオリジナルを求めたら高くて買えないけど、そのくらい出せる現代のエンジンならゴロゴロしてそう。レプリカっつっても高いだろうけどいづれ欲しい1台。1000万貯まって、もしコレと並べられても、たぶんワタシはコブラを買う。
最後に、こんなページがヒットしたので貼り貼り。

















このValkylieっていうの、何度か見かけたことがあるんだけど、ホンダの吊るしだったのかぁ。あまりにもカッコいいんで、どこかのカスタムだと思ってました。
カッコいいねぇ。これ。
こういうのって、私はセパハンにして思いっきりハンドル位置を下げて、ほとんどタンクに胸が付くんじゃないかという前傾姿勢と、思いっきりバックステップにして、すねが地面と並行になるくらいにしたら、SFチックでとってもかっこいいんじゃないかと、常々思っているのですが、ダメでしょうか。
コメント by arai : 2005年 12月 1日 : 15:18:03